Predstavljamo Toyota Hilux Hybrid 48V i GR SPORT II

Legenda raste

Hilux 48V – prvi Toyota Hilux s elektrificiranim pogonskim sklopom
Blagi hibridni sustav osigurava glađe i tiše performanse, kako na cesti tako i izvan nje
Nenadmašne terenske sposobnosti – dizajn hibridnog sustava omogućuje Hiluxu dubinu gaza od 700 mm
Dodatna snaga i okretni moment pri pokretanju i ubrzanju
Prvi Hilux opremljen Multi-Terrain Select sustavom za vožnju izvan ceste
Hilux GR SPORT II – novi vrh ponude modela Hilux, nadahnut nasljeđem pobjeda na Dakar reliju i iskustvom TOYOTA GAZOO Racinga
Poboljšanja na šasiji, ovjesu i kočnicama čine ovo najboljim Hiluxom za vožnju dosad, na cesti i izvan nje

U povijesti dužoj od 55 godina, Toyota Hilux izgradila je nenadmašnu reputaciju kao vozilo iznimne snage i pouzdanosti, dokazujući svoju kvalitetu u najekstremnijim uvjetima širom svijeta, svaki dan.

Tokom godina stalno je evoluirala kako bi zadovoljila i premašila potrebe i očekivanja kupaca, s poboljšanim dizajnom, inženjerskim inovacijama, povećanom udobnošću i performansama te naprednim sigurnosnim sustavima, kako bi postigla savršen balans između off-road sposobnosti i samopouzdanog ponašanja na cesti.

Njegov uspješan razvoj nastavlja se predstavljanjem dva nova modela koja odgovaraju ključnim potrebama današnjih kupaca.

Novi Hilux Hybrid 48V je prvi Hilux model s elektrificiranim pogonskim sklopom, blagim hibridnim sustavom koji omogućuje mirniju, tišu i samouvjereniju vožnju, bilo na cesti ili na težim terenima. Koristeći neusporedivo iskustvo Toyote u tehnologiji elektrificiranih vozila koje traje više od četvrtine stoljeća, poboljšava performanse vožnje i učinkovitost vozila bez ikakvog kompromisa u sposobnostima vozila: ovaj Hilux zadržava iste kapacitete za nosivost i vuču i off-road snagu kao i ne-hibridni modeli, uključujući duboko utapanje u vodu.

Novi Hilux GR SPORT II dolazi kao nova kulminacija u ponudi Hilux modela. Njegovi snažni dizajnerski elementi pojačavaju njegov emocionalni privlačnost prema kupcima koji žele vozilo koje može izraziti njihov osobni stil i karakter. Snažan izgled prati tehnička poboljšanja koja čine ovaj Hilux najboljim u vožnji dosad, bilo da istražujete off-road terene ili uživate u vožnji autocestom.

Novi Toyota Hilux Hybrid 48V

Hilux evoluira s uvođenjem elektrificiranog blagog hibridnog pogonskog sklopa
Jača ponuda za poslovne korisnike s poboljšanim performansama na cesti i izvan nje
Glatko i prirodno ubrzanje i usporavanje na cesti s nadmašnim sustavom za start-stop i funkcijom regenerativnog kočenja
Off-road performanse koriste prednosti novog sustava kontrole niskih brzina i uvođenja sustava Multi-Terrain Select

Više od pola stoljeća Toyota Hilux izgradila je svjetsku reputaciju iznimne snage i trajnosti, vjerno služeći svoje vlasnike i vozače u najzahtjevnijim uvjetima. Tijekom tog vremena također je neprestano evoluirala kako bi postala prava svestrana vozila: zadržala je svu čvrstoću i pouzdanost potrebnu za ozbiljan rad, a istovremeno nudi udobnost, rafiniranost, ponašanje na cesti i sigurnost za svakodnevnu i slobodno vrijeme vožnju.

Ova evolucija ulazi u novu fazu 2025. godine s predstavljanjem prvog elektrificiranog pogonskog sklopa modela, Toyota Hilux Hybrid 48V.

48V blagi hibridni sustav jača ponudu Hiluxa kao idealnog partnera za poslovne i komercijalne korisnike, donoseći višestruke koristi. Performanse su mirnije, tiše i rafiniranije, bilo na standardnim cestama ili prilikom vožnje po težim terenima. Ključno je da se to postiže bez ikakvih kompromisa u off-road sposobnostima pikapa – osobito, nema utjecaja na dubinu utapanja u vodu (700 mm) ili nosivost. To je postignuto osiguravanjem da komponente poput baterije budu smještene visoko na motoru i upotrebom sloja tkanine u strukturi remena za usklađivanje – prvi put za Toyotu.

Hilux Hybrid 48V pokreće se u Double Cab formatu u svim razinama opreme, uključujući vrhunski INVINCIBLE.

Novi Toyota 48V Hibridni sustav

Hilux je prvi model koji koristi novi Toyota 48V hibridni sustav. Ovaj blagi hibridni pogonski sklop zadržava snagu poznatog 2,8-litrenog turbodiesel motora Hiluxa i uvodi novi električni motor-generator, 48V litij-ionsku hibridnu bateriju i DC-DC pretvarač.

Ove nove komponente dizajnirane su za jednostavnu integraciju, izbjegavajući potrebu za složenim prilagodbama rasporeda pogonskog sklopa.

Jedno od ključnih razmatranja bilo je osigurati da sustav izdrži teške uvjete rada s kojima se Hilux susreće. Na primjer, novi dijelovi, uključujući motor-generator, smješteni su dovoljno visoko na motoru kako bi se održala sposobnost utapanja od 700 mm.

Električni motor-generator

Električni motor-generator – trajna magnetna sinhrona jedinica – pokreće motor i ujedno puni litij-ionsku hibridnu bateriju. On pruža višestruke koristi koje čine vožnju lakšom, glatkijom i tišom u svim uvjetima – kako na cesti tako i izvan nje.

Njegove kompaktnije dimenzije pomogle su u lakšoj integraciji hibridnog sustava u postojeći pogonski sklop Hiluxa.

Njegove koristi uključuju funkciju regenerativnog kočenja, koja prikuplja energiju svaki put kad vozač skloni nogu s gasa. Kombinirano s kočenjem motora, ovo štedi gorivo, čini vožnju lakšom i daje prirodan osjećaj usporavanja.

Pri vožnji po cesti, ubrzanje prilikom pokretanja i usporavanje su glatkiji, linearni i prirodniji, čime se doprinosi skladnijoj i udobnijoj vožnji.

Kada se vozi po grubljim, off-road površinama, motor-generator pojačava sposobnost Hiluxa da prevlada prepreke. Kontrolabilnost pri niskim brzinama dodatno pomaže smanjenje brzine motora za 20%, s 720 rpm na 600 rpm.

Pomoć koju pruža električni motor-generator također smanjuje opterećenje motora pri radu s niskom učinkovitošću, što doprinosi poboljšanju potrošnje goriva i emisije CO2 do 5%, u usporedbi s 2,8-litrenim dizelskim Hiluxom bez 48V hibridnog sustava.

Status rada motora-generatora prikazan je na vozačkom multi-informacijskom ekranu, gdje se prikazuju oznake CHG (regeneracija energije), ECO i PWR (pomoć u oba slučaja).

Glađi, brži, tiši stop-start sustav

Stop-start sustav omogućava udobniju vožnju u prometu, pri čemu 48V hibridni sustav omogućava brži i tiši odgovor prilikom ponovnog pokretanja motora.

Električni motor-generator djeluje umjesto konvencionalnog starter motora i uvijek je povezan, što znači da je ponovno pokretanje omogućeno čak i pri visokim okretajima motora te ima manja kašnjenja u trenutnim ponovnim pokretanjima nakon zaustavljanja.

Automatsko zaustavljanje omogućeno je u gustoj prometnoj situaciji ili kada vozač nenamjerno ponovno pokrene motor smanjujući pritisak na papučicu kočnice.

Vozač može postaviti svoje preference za performanse stop-start sustava, odabirući NORMAL ili LONG na multi-informacijskom ekranu vozila. Odabirom LONG, vrijeme zaustavljanja motora pri radu klima uređaja je produljeno.

Kada se Hilux nalazi na uzbrdici, može doći do malog kašnjenja između ponovnog pokretanja motora i generiranja okretnog momenta za pogon. Kao pomoćna funkcija, stop-start sustav održava pritisak na kočnici dok se ne generira potrebni obrtni moment, kako bi podržao glatko pokretanje. Također, na ravnim površinama, višak okretne sile uzrokovanog brzim okretajem motora pri ponovnom pokretanju kompenzira se.

Kontrola volumena ubrizgavanja optimizirana je kako bi podržala odziv sustava, uravnotežujući razinu udarca koji se osjeća tijekom ubrzanja.

Litij-ionska hibridna baterija

48V litij-ionska hibridna baterija sadrži 13 ćelija i kapacitet je 4,3 Ah. Teži samo 7,6 kg i, zahvaljujući upotrebi malih unutarnjih komponenata, dovoljno je kompaktna da se smjesti ispod stražnjih sjedala Hiluxa, uz minimalan utjecaj na prostor kabine.

Kada je potpuno napunjena, baterija može isporučiti do dodatnih 12 kW snage i 65 Nm okretnog momenta pogonskom sklopu prilikom pokretanja.

I hibridna baterija i niski DC-DC pretvarač zaštićeni su od ulaska vode, a zrak za hlađenje ulazi u bateriju s prednje strane vozila, s nižom temperaturom nego zrak u kabini. Filter pomaže spriječiti nakupljanje prašine u hlađenju baterije i ventilatoru, što pomaže u sprječavanju pogoršanja performansi baterije zbog visokih temperatura.

Tlačni sustav s dva armira

Tlačni sustav s dva armira osigurava potrebnu napetost remena za električni motor-generator. Prvi puta korišten u Toyoti, dizajniran je posebno za korištenje u vozilima s dizelskim motorima i za zadovoljenje zahtjeva vožnje po grubim terenima. Osigurava razinu napetosti remena koju motor-generator zahtijeva, uz funkciju pomoći pri ponovnom pokretanju.

Također pomaže osigurati poboljšani odgovor pri ubrzanju, a performanse buke i vibracija u skladu su s vozilima s benzinskim motorima.

Sastav materijala remena ključan je za njegovu učinkovitost. Sloj visokotlačne pamučne tkanine na rebrastoj strani remena smanjuje buku, upija vodu i održava koeficijent trenja čak i kad je mokar. To pomaže postizanju dosljednih performansi u izazovnim uvjetima, primjerice pri vožnji kroz vodu. Ne samo da Hilux 48V može prijeći vodu duboku 700 mm, već se može zaustaviti na toj dubini do 10 minuta.

Visoko-čvrsti aramidni kabel koristi se u jezgru remena, poboljšavajući pouzdanost kada se doživljavaju povećanja napetosti pri pokretanju motora ili povećavanju razine proizvodnje snage.

Zaustavljači u armirima smanjuju abnormalnu buku i vibracije koje nastaju udaranjem armira u kućište pri prebacivanju u način rada motor-generatora. Ležajevi u mehanizmu prigušenja dizajnirani su kako bi spriječili ulazak stranih tijela u klizne dijelove, poput prašine i pijeska pri vožnji po grubim terenima.

2.8-litreni turbodieselski motor

Motori Hiluxa, DOHC 16-venski, generira maksimalnih 204 DIN KS (150 kW) pri 3.400 okretaja u minuti i snažnih 500 Nm okretnog momenta između 1.600 i 2.800 okretaja u minuti. Ima sustav ubrizgavanja goriva s zajedničkom ražnjićem, turbo punjač s promjenjivim mlaznicama i vodeno hlađeni intercooler. Sustavi za kontrolu emisije ispušnih plinova uključuju filter čestica, selektivnu katalitičku redukciju i dodatnu injekciju ureje. Kao i drugi modeli Hiluxa, Hybrid 48V je kompatibilan s HVO100 dizelom, nefossilnim gorivom proizvedenim od 100% obnovljivih izvora.

Vijest u cijelosti možete pogledati na linku.